Le stationnement doit être pris en compte dès l'esquisse d'un projet. Les Plans Locaux d'Urbanisme imposent le nombre de stationnement minimal à réaliser. Il est généralement fonction du nombre de logements ou de la surface utile des locaux d'activité ou bureaux créées. Il convient donc en tout premier lieu de calculer le nombre de stationnements minimal à réaliser et opter pour le type de stationnement souhaité : en sous-sols, au rez-de-chaussée, en étages, aérien.
Voici la solution de la plus économique à la plus coûteuse : parking aérien < parking au RDC (couvert par les étages du bâtiment) < parking en étages et en sous-sols.
Valeurs approximatives en 2022 en métropôle (hors Paris) :
| Type de stationnement véhicule | Prix estimatif par place (HT) |
| aérien | 8 500€ |
| au RDC (couvert par les étages du bâtiment) | 11 000€ |
| en sous-sol-1 | 17 500€ |
| en sous-sol -1 et sous-sol -2 | 22 000€ |
| au RDC et R+1 | 22 000€ |
Pour débuter l'hypothèse du stationnement, il est préférable de chercher à disposer toutes les places en bataille (90° par rapport à la voie de circulation).
- Cas des parkings aériens
Si les bâtiments du programme laissent des surfaces libres sur la résidence, ces surfaces peuvent être exploitées pour du stationnement. Chercher à dégager une surface de 15m de large et la plus grande longueur possible. S'il reste des espaces disponibles, tenter de réaliser un stationnement en L ou en U en disposant de part et d'autres de la voirie 2 stationnements.
[Ajouter Dessin parking en I, en L et en U]
Tenir ensuite compte de la forme restante du terrain et des dénivelés afin d'ajuster la première hypothèse de parking ci-dessus.
Dans la cas où l'espace aérien est insuffisant pour le programme envisagé, il convient soit de revoir le programme (nombre de logements, surfaces utiles, ...) soit d'opter pour un stationnement au rez-de-chaussée ou en sous-sols.
- Cas des parkings au rez-de-chaussée
Positionner des parking au rez-de-chaussée permet d'éviter les logements au rez-de-chaussée avec un fort vis-à-vis depuis la rue.
Le bâtiment doit disposer d'une épaisseur minimale de 15m pour un rendement de stationnement efficace avec des parkings de part et d'autre de la voie de circulation. Les locaux (hall, local fibre, local vélo, ...) et les circulations doivent également être pris en compte dans l'hypothèse. Bien souvent, l'espace seul en rez-de chaussée est insuffisant. L'emploi à la fois de places extérieurs et de places en rez-de-chaussée est parfois une solution.
[Ajouter Dessin Liffré Brionne]
Dans le cas où ce serait encore insuffisant, il convient soit de revoir le programme, soit d'opter pour un stationnement en sous-sols.
- Cas des parkings en sous-sols (valable également pour les parking en étage)
Les contraintes des opérations de plus de 20 logements en zone fortement urbanisées conduisent souvent à opter pour un stationnement en sous-sol. Il convient dans ce cas d'adopter un sous-sol ayant la même emprise que pour le RDC. Cela permet ainsi :
- De simplifier les descentes de charges et limiter le ferraillage des poutres et poteaux des parkings.
- De limiter l'étanchéité à réaliser.
Une nouvelle fois, l'idéal est d'avoir un rez-de chaussée rectangulaire et un sous-sol de 15m de largeur de manière à proposer des stationnements de part et d'autre d'une voie centrale.
A noter toutefois que si le bâtiment est situé entre 1 et 5m de la limite parcellaire, il peut être intéressant de limiter les places de stationnements sous-sol à proximité de la limite pour éviter d'avoir recours à des techniques constructives specifique sans talutage des terres.
[Ajouter Dessin d'étanchéité à réaliser pour parking en débord]
S'inspirer aussi du travail réalisé sur Châteaugiron rue de Rennes.
Dans un second temps, il est pertinent d'étudier :
- de nouvelles position pour la rampe de parking.
- La réalisation de places commandées.
- Stationnements en zones denses
Pour les opérations en zone très fortement urbaniser, d'autres solutions peuvent être étudiées :
- les ascenseurs à voiture qui permet un fort gain de place comparé à la rampe d'accès véhicule.
- les doubleurs de places, notamment pour éviter la création d'un second niveau de sous-sol.
Parler des autres solution KLAUS ?
Parler également des parkings foisonnés (mutualisés)
Règle des 15m de distance entre la place de stationnement et une évacuation => astuce Montgermont Lot A
Pour aller plus loin dans votre réflexion d'agencement de stationnement, voici : la norme pour les parcs de stationnement à usage privatif.
Rédacteur : baticlever
